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三位直接知情人士透露 ，极氪（Zeekr）的五名早期投资者已致信其董事会，称中国吉利汽车（Geely）对旗下高端电动车部门极氪提出的 22 亿美元私有化报价低估了其价值 。
消息人士告诉路透社，这些投资者包括宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co Ltd ， CATL） 、英特尔资本（Intel Capital）和博裕资本（Boyu Capital） ，他们参与了极氪的首轮融资，并已向该公司及为评估报价成立的特别委员会联合发出两封信函 ，称私有化价格过低 ，未能反映极氪的公允价值 。
吉利因收购沃尔沃（Volvo）和宝腾（Proton）等外国品牌而成为中国最具全球知名度的汽车制造商之一。该公司 5 月 7 日提出将极氪私有化，称希望将极氪完全并入吉利汽车。
吉利汽车持有极氪约三分之二的股份 ，两家公司均隶属于未上市母公司吉利控股（Geely Holding） 。吉利创始人兼董事长李书福同时担任极氪董事会主席 。
这一举措令市场和汽车行业感到意外 ，因为极氪在美国上市仅一年。
此举也引发了人们对吉利另外两家正筹备在香港上市的子公司（包括网约车公司曹操出行）前景的质疑，并让人猜测吉利是否会将其他在美上市子公司（如极星）退市 。
撰写信函的另外两名投资者是哔哩哔哩（Bilibili）和 Cathay Fortune Corp 。
吉利发言人表示 ，目前正与极氪特别委员会进行谈判。
极氪、宁德时代、英特尔资本 、博裕资本 、Cathay Fortune 均未回应置评请求 。哔哩哔哩拒绝置评 。
根据吉利汽车的 filings ，该报价为非约束性。其称，只有在签署最终协议后 ，才会产生具有约束力的承诺 ，具体取决于条款和条件 。
提升战略集中度
在中国这个全球最大汽车市场的激烈价格战中，李书福已推动吉利从激进收购转向精简运营和削减成本 。
去年，他发起了一项提升集团战略集中度、消除内部竞争的计划 ，迄今已涉及将旗下品牌重组为两个部门 ，并合并部分从事数字座舱技术研发的团队。
极氪目前被视为吉利最优质的资产 —— 今年第一季度，该品牌六款车型销量达 41 ，403 辆 ，同比增长 25%，超过比亚迪旗下高端品牌腾势（Denza） 。
三位消息人士称 ，五名投资者在上周发出的首封信函中表示 ，私有化价格对极氪的估值仅为 65 亿美元，远低于理想汽车 、蔚来和小鹏等同行 。
他们表示 ，极氪的现金流和盈利前景优于这些同行 ，并敦促该交易需在获得多数 “独立少数 ” 股东同意后才能进行。
其中两名消息人士称，投资者本周发出第二封信函 ，重申首封信内容 ，并敦促极氪特别委员会仔细审查和评估该报价。
这五名投资者参与了极氪 2021 年首轮 5 亿美元的外部融资，当时极氪估值为 90 亿美元，他们共持有该公司 6% 的股份 。
2023 年的一轮后续融资对这家电动车制造商的估值为 130 亿美元 ，但一年后其上市时的全面摊薄估值为 55 亿美元 ，不到上市前估值的一半 。
两名消息人士称，参与极氪 IPO 的投资者 Y2 Capital 已向吉利管理层发出类似信函表达担忧。Y2 Capital 未回应置评请求 。
吉利提出以每股 25.66 美元的价格收购极氪美国存托股 ，较报价宣布前四周的平均股价溢价 24% 。伦敦证券交易所集团数据显示 ，2023 年以来美国私有化交易的平均溢价约为 40%。
极氪股价目前高于收购价，最新收盘价为 26.59 美元 。
不过 ，分析师表示 ，鉴于吉利持有极氪 65.7% 的股份，可能无需其他股东批准即可完成私有化 。
