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6月6日 ，可持续航空燃料（SAF）作为一种能够显著减少碳排放的清洁能源 ，被认为是航空业实现净零排放的关键手段 。然而，HTFX表示，尽管其减排潜力巨大 ，但SAF在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战 ，尤其是成本和供应方面的难题 。
据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2024年SAF的产量达到了100万吨 ，是2023年50万吨的两倍。然而 ，这一产量仅占全球航空燃料生产的0.3%和全球可再生燃料的11% 。HTFX认为，尽管SAF的产量有所增长 ，但其在全球航空燃料市场中的占比仍然微不足道 ，且成本高昂，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争 。
SAF的成本问题尤为突出。HTFX表示 ，目前SAF的价格是传统航空燃料的2到4倍 ，这使得其在市场上的竞争力大打折扣。此外，欧洲的政策要求进一步推高了SAF的成本 ，使其在欧洲的价格翻倍 ，甚至比传统航空燃料高出五倍 。IATA批评称，这种政策不仅未能促进SAF的使用，反而使其面临生产风险 。
SAF的供应也存在严重不足。目前 ，全球的SAF产量甚至无法满足全球商业航空公司一天的需求 。HTFX进一步认为 ，为了实现2050年的净零排放目标，IATA估计需要新建3000到6500个可再生燃料工厂 ，每年平均需要投入约1280亿美元的资金 。然而 ，目前投资者对新一代燃料生产商的投资似乎持观望态度，等待政策上的明确信号。
为了推动SAF的发展 ，一些航空公司已经开始签订长期购买协议 。例如 ，达美航空加入了一个“需求联盟”，该联盟包括美国银行 、德勤、达美航空和Ecolab等公司 ，计划从2025年下半年开始每年购买数百万加仑的SAF 。HTFX认为 ，这种长期购买协议有助于创造需求，推动SAF的生产规模化 ，降低成本 ，并确保市场的持续增长。
尽管SAF在实现航空业净零排放方面具有巨大潜力，但其在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战 。HTFX表示，为了克服这些挑战 ，需要政策支持 、投资者的信心以及航空公司的长期承诺 。只有这样 ，SAF才有可能在未来的航空燃料市场中占据一席之地。
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