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“马士基对中国市场充满信心，中国企业在本土市场和海外市场所展现出的强大竞争力和韧性，是马士基持续投资中国客户的关键因素。”5月27日，全球物流龙头马士基大中华区总裁丁泽娟接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时作出上述表述。
马士基大中华区总裁丁泽娟
今年是马士基服务中国市场的第101年，据丁泽娟介绍，目前马士基在中国沿海及内陆70多个城市设有办公室，拥有约1.6万名员工，还在成都、重庆、青岛设立了三大全球信息共享中心。2024年，大中华区相关营收（含海运、物流、集装箱码头）超过200亿美元，业务覆盖汽车、零售、跨境电商、高科技、能源化工等多个领域。
近期中美关税波动，持续影响跨太平洋航线网络的稳定性。关税上涨期间，部分航运公司因货量显著下降，采取撤船、停航等措施。5月中旬关税下调后，美线迅速出现爆舱，迎来运价翻倍，航运公司在运力调整灵活性上面临挑战。
丁泽娟向澎湃新闻记者介绍，当前中美货量在马士基全球体量中占比相对较小，约为5%。自今年4月起，关税波动对美线影响逐渐显现，4月末马士基该航线货量较4月初下降了三至四成。为保障客户及供应链稳定性，马士基在此期间未对美线安排空班船或撤船，而是将大船换为小船，并通过加大空箱回运力度、市场租箱等方式缓解空箱短缺问题，以满足客户需求。
丁泽娟进一步透露，“五一”黄金周结束后，美线订舱量显著增长。在市场剧烈变化过程中，马士基虽已启动调整措施，但受限于运力调配的滞后性，出现部分甩柜或已订舱位无法执行的情况。预计未来几周，企业将合理增加运力以疏运客户积压货物，同时严格控制舱位规模，“最重要的是，我们不想接运不出去的货，因此这段时间会严格控制舱位。”
“马士基运力的调整肯定会滞后于客户的需求，对美线运力的调整，我们会紧贴客户需求，走一步看一步，及时调整。”谈及关税波动期间美线运力规划，她指出海运运力调整主要基于两方面考量：一是需求旺盛程度的持续时长，二是市场有效供应规模及调船效率。今年5月中旬，马士基方面告诉澎湃新闻记者，正在增加美线运力，目前订舱数量也在持续增加。
此外，丁泽娟指出，在关税波动期间，拉美、非洲市场，尤其是东南亚和中东市场的货量增长显著，有效对冲了单一航线波动的影响，整体货量未受明显冲击。关于关税波动下的缓冲机制，她表示，马士基以保障客户货物按时出运为优先目标，避免因时间节点延误导致物流成本倍增。同时，团队将协助客户优化产业布局与物流网络规划，通过提供成熟案例参考，助力客户构建更完整、更具长远性和策略性的物流网络布局体系。
丁泽娟强调，马士基在七八年前已确立“不再盲目扩大运力”的战略，聚焦旧船替换、能效提升，以及对碳中和船舶和低油耗技术的投资。与此同时，面对动态变化的市场环境，企业会对运力进行灵活的战术性调整。
“兵来将挡，水来土掩，没有人能预测未来，但我们能做的是紧贴客户，随时调整。”谈及未来的航运发展形势，丁泽娟表示，面对关税、地缘政治等不确定性因素，马士基的核心策略是以高准班率保障运输稳定，以数字化提升服务效率。
“准班率是我们的核心竞争力。”丁泽娟透露，马士基今年的具体目标是通过与赫伯罗特合作的双子星网络，将跨东西向航线的准班率提升至90%以上。该联盟于今年2月正式启动，目前已全面完成过渡，预期下半年可实现准班率90%以上的承诺。不过从今年前几个月的准班率数据来看，基本已提前实现目标。
丁泽娟介绍，准班率提升可以显著降低企业滞销库存以及资金积压，马士基也明显观察到，不少高端电子产品、消费品客户从空运转向海运，考虑转向使用马士基的海运服务和产品。在区域布局上，除深耕中国市场、做深沿海及内陆服务外，马士基还将重点衔接海外网络，聚焦跨境客户需求，不涉足纯内贸业务。
在空运业务方面，丁泽娟向澎湃新闻记者表示，美国于5月取消中国小包裹免税政策，对马士基在华的空运市场造成一定冲击。鉴于中国电商出口在全球电商市场中占据较高份额，这一政策调整直接改变了市场供需关系，导致中美空运运价下行。
丁泽娟同时指出，由于关税政策仍处于动态调整阶段，未来市场需求存在回升可能性，马士基正采取动态策略应对变化。
尽管面临多重不确定性，马士基仍计划加大在华空运运力布局以匹配市场需求。据丁泽娟介绍，一方面将加强华南、华西市场至拉美、中东、东南亚等新兴市场的航线拓展；另一方面持续优化内部运营流程，通过提升运输效率、降低运营成本，增强在空运市场的竞争力。
“当前全球供应链更长且更为复杂，正呈现出区域化、碎片化的发展态势，变得愈发复杂且难以预测。”丁泽娟认为，企业正在整合区域内的供应链，或进行多元化布局，倾向于分散风险。
谈及客户对关税的反应，丁泽娟表示，据其观察，在近期关税波动期间，大部分中国外贸企业处于被动观望状态，等待中美谈判最终结果；小部分企业已积极布局，调整产业和物流网络，例如规划多路径供应链方案。马士基通过紧密沟通，为客户提供“备选方案”，协助其根据政策变化快速切换路径。
