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来源：人民日报评论
针对近日车企掀起新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 ，促进行业健康发展的倡议》 ，明确表示反对 。工信部亦表态支持倡议，强调“‘价格战’没有赢家 ，更没有未来 ”。明确的信号 、坚决的态度 ，给无序“价格战 ”踩下刹车，可谓及时。
这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争 ，却又不断扣动“价格战 ”扳机 ，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全 。数据显示 ，2024年汽车行业利润率仅为4.3% ，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9% 。一边是屡创新高的产销量和良好口碑 ，另一边却是“越造越赔 ”“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态 ，不可能持久 。
“价格战 ”硝烟弥漫，深层次的隐患重重 。供应商的利润空间与应收账款 、生产工人的薪酬待遇、产品的质量与安全 、售后服务等消费者合法权益 ，才是最终的伤害承受者。低价低质产品还会大幅消耗“中国制造 ”好不容易积攒的国际形象与口碑 。殷鉴不远 。在上世纪90年代末 ，国产摩托车凭借物美价廉，畅销东南亚市场。但好景不长 ，价格战最终导致产品力下滑 ，不仅失去了市场份额，更让中国制造的口碑急转直下 。今天，我们决不能让国产摩托车的“滑铁卢”在新能源汽车产业上演 。
中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑 ，最主要靠的不是低价 ，而是创新。曾经，不到10万的国产油车无人问津；如今 ，20多万的国产新能源车“一车难求”……蜕变背后 ，在于有智能驾驶 、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑 。今天的中国制造，正处于从“价格导向 ”到“价值导向 ”跃升的关键阶段 。
眼下 ，新能源汽车产业发展一日千里 ，各国车企也在加大投入研发新技术新产品，中国车企尽管颇有优势 ，但远没有到大幅领先 、高枕无忧的境地。车企须坚守长期主义发展理念 ，通过技术创新 、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑 ，只会用价格战来追求短期市值和股价 。否则 ，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞 。
从治理角度看 ，整治无序“价格战 ” ，也急需新思路 、新举措。如何界定“不合理低价 ”？如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争？既出手果决，又审慎包容 ，定能为国产汽车踩下高质量发展的“电门 ” ，为中国制造打开更广阔发展空间 。
图片来源：中国汽车工业协会微信公众号
